インドネシア 「二輪」販売、快走 世界第３位市場、日本勢が席?

　中間層の台頭が著しい新興国のインドネシアで自動二輪車市場が一気に拡大している。２０１０年の年間販売台数は過去最高の７２０万台を超える見通しで、国内の混乱がなければ「１４年までに、大台の１０００万台まで到達する」（インドネシア二輪車製造業者協会＝ＡＩＳＩ＝のグナディ?シンディウイナタ会長）との強気の予測が出るほどだ。

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インフラの整備が経済成長のスピードに追いつかず、インドネシアの一般庶民にとってバイクは“生活必需品”となっている。二輪車の代替となる移動手段の発展にはまだ時間がかかるため、中長期的な成長が確実視される。

　◆シェア９５％以上

　インドネシアの二輪市場は、中国とインドに次ぐ世界第３位の規模。日系メーカーがシェア９５％以上
を占めることは、インドネシアの親日的な国柄を伝える際によく用いられる数字だ。

　インドネシアは人口が世界第４位の２億３７５０万人で、３０代以下の若者が半分を占めて、１人当たり国内総生産（ＧＤＰ）が３０００ドル（約２５万円）に近付き、二輪車販売の好条件が多い。市場規模は右肩上がりを続け、６年で倍増した。各メーカーは「今が成長 christian louboutin
の角度が一番高いところ」とみて、販売促進に力を入れる。

　ホンダの製造販売を行う現地法人の幹部は「１５年までに市場が９００万台に達し、普及率は現在の５人に１台から、３．３人に１台まで進む」と予測する。

　グナディＡＩＳＩ会長が言う「１０００万台」も、決して現実離れした数字ではない。

　◆ホンダ追うヤマハ


　１０年１?１１月の国内市場は、ホンダがシェア１位の４６．７％、ヤマハが４４．９％で肉薄し、スズキが７．１％で、川崎重工業が１．１％と続く。

　市場がまだ２８０万台ほどだった０３年には、ホンダがシェア５６％で独走し、スズキとヤマハがそれぞれ２０％前後で続く構図だった。

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塗り変わりはじめたのは、カブ型の車種が市場のほとんどを占めていたなかで、ヤマハが０４年にスクーターの新車「ミオ」を投入してからだ。乗り回しの良さが都市部の若者らに支持され、ホンダと肩を並べるまでになった。

　日系メーカーの平均的な車種は、排気量１００ｃｃ強で、１０万?１０万円台半ばの価格帯だ。購入者のほとんどは２?３年ローン GUCCI
を組む。

　首都ジャカルタの中心地から、南に約３０キロメートル離れた郊外に住むアダムさん（２７）は、日系の中小企業に勤める一般的な中間層のサラリーマンだ。毎日の通勤の足はもちろんオートバイ。３カ月前にカブタイプの車種から、「渋滞時に運転が楽だから」と２年ローンを組み、スクーターに乗り替えた。

　インドネシアの鉄道はほ
かの交通機関との接続が悪く、庶民の中近距離の主要な移動手段はバスかオートバイという選択肢しかない。アダムさんはバスで通勤するとラッシュ時には会社まで２時間半かかる。乗り換えが２回で、往復の交通費はおよそ２８０円。オートバイなら片道４５分で、高品質のガソリンを使っても往復１．５リットル弱、１００円で済む。効率面と経済面ともにオートバ
イの優位性は明らかだ。

　また首都圏で慢性化する渋滞で大活躍するのが、オジェックと呼ばれるバイクタクシー。オートバイがあればすぐに稼げる商売で、副業とする人も多い。そのほか、インドネシアでは、乗用車のトランクに入りきらない冷蔵庫から、市場に出荷する前のニワトリや野菜まで、オートバイの荷台で運ぶ。乗用車は庶民にとってはまだ手
が届かず、「移動、運搬、商売などのさまざまな場面で使われるオートバイの代替手段はない」（グナディＡＩＳＩ会長）というのがインドネシアの現状で、中長期的な成長は疑いない。（インドネシア邦字紙「じゃかるた新聞」石田礼）

引用元:sun rmt